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Suzuki Swift 2020: el injustamente desconocido

Él Suzuki Swift Siempre ha sido una alternativa menos conocida, original y diferente, en un segmento B tradicionalmente dominado por pesos pesados ​​como el Ford Fiesta, él SEAT Ibiza o el Renault Clio. Presentado en 2017 en su versión actual, El Suzuki Swift se renueva para este nuevo curso, estrenando nueva mecánica, más asistencia a la conducción y más tecnología. En resumen, el cambios necesarios para mantener la frescura y la competitividad en un segmento en el que la competencia se ha intensificado ante la amenaza de los B-SUV.

los actualizaciones de nivel de diseño son bastante discretos. La rejilla tiene una nueva rejilla de cromo transversal y el radar de control de crucero adaptativo es más visible en el interior. Las ópticas cambian muy levemente y ahora cuentan con LEDs diurnos en todas sus versiones, antes reservados para los acabados superiores. El interior no recibe cambios, pero importantes noticias sobre asistencia a la conducción. Los Swift están equipados de serie con control de crucero adaptativo con frenado automático de emergencia, así como una importante cámara de marcha atrás.

Mantiene la opción de tracción total Allgrip, una verdadera rareza en el segmento B.

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Además, en niveles de acabado más altos, puede montar alerta de tráfico cruzado trasero – Especialmente útil al dejar un aparcamiento en batería – Reconocimiento de señales de tráfico o un asistente importante de mantenimiento y centrado en el carril. A esto se suman comodidades como un Dispositivo de infoentretenimiento Smartlink compatible con Apple CarPlay y Android Auto, un acceso y salida “manos libres” a los sensores de estacionamiento interiores o traseros. El resto de novedades corresponden a la mecánica de gasolina, con opción híbrida ligera.

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La gama de motores consta de un 1.2 Dualjet gasolina, un atmosférico de cuatro cilindros que ha sido revisado y mejorado. Se ha revisado su sistema de inyección, así como su elevación variable de válvulas, su bomba de aceite y su sistema de refrigeración. Aunque su potencia de 83 CV y ​​su par de 107 Nm es casi idéntico al de la unidad saliente, la marca asegura que tiene mejor respuesta y más par a bajas revoluciones. El mayor cambio está en el versión microhíbrida, cuya batería de iones de litio pasa de tener 3 Ah a tener 10 Ah capacidad.

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La versión microhíbrida todavía tiene una preciosa etiqueta ECO de la DGT en España.

Todavía no puede circular en modo 100% eléctrico, pero su consumo de WLTP desciende a 4,9 l / 100 km en el ciclo combinado. Asociado a cambios manuales o una nueva caja de cambios CVT, es capaz de hacer de 0 a 100 km / h en unos modestos 12,2 segundos. También, todavía tiene una versión Allgrip con tracción inteligente 4×4, una verdadera rareza en su segmento. La gama se completa con un Suzuki Swift Sport, recién renovado y también equipado con una mecánica semi-híbrida de 129 CV de potencia. En breve podremos probar el nuevo Swift y contarte más detalles.