Los puertos, una cuestión de soberanía para el continente africano

La mesa redonda estuvo moderada por la periodista gabonesa Naike Mba Ndong, con la participación de Abdoulaye Mamadou Ba, presidente de Nouadhibou Autoridad de Zona Franca (Mauritania); Joris Albert Thys, director de Puerto Autónomo de Cotonou (Benigno); Bernard Serge César Bouya, subdirector de la Puerto Autónomo de Pointe Noire (República del Congo); Yassir Yacoubi, director de Transporte e Infraestructuras de SGTM Marruecos; Nicolás Andion, jefe de la Departamento de Desarrollo Comercial del Puerto de Algeciras; y Jean René Mva, de Puerto Autónomo de Duala (Camerún).

Como señaló la moderadora en su introducción, el desarrollo de un país o de un continente es imposible sin el desarrollo de la infraestructura.

El responsable de la zona franca de Nouadhibou explicó que se creó en 2013 en una zona del norte de Mauritania, que ofrece muchas oportunidades para los inversores, con ventanilla única y equipamientos de suelo en zonas industriales y turísticas.

Este espacio también ofrece la posibilidad de repatriar beneficios y beneficiarse de ventajas fiscales hasta por 15 años. Es una zona muy activa, en un país como Mauritania, donde la pesca es uno de los principales sectores económicos, gracias a sus 720 kilómetros de costa.

Por su parte, Joris Albert Thys destacó la particular forma de gestión del Puerto de Cotonou, que desde 2018 se gestiona desde la autoridad portuaria de Brujas y Amberes, debido a que el gobierno de Benin considera su puerto muy importante para el país. economía y decidió que era necesario acometer estos cambios no sólo desde dentro.

Esta gestión ha modernizado y digitalizado el puerto, para satisfacer sus necesidades. Según Thys, el objetivo es formar un equipo que se haga cargo de la gestión independiente dentro de cuatro o cinco años.

Bernard Serge César Bouya, Director del Puerto Autónomo de Pointe Noire, señaló que es el único puerto marítimo de aguas profundas en Camerún, sirviendo a un área bastante grande que incluye no solo al propio país, sino también a la República Centroafricana y parte de él. Angola, y es muy importante para el proceso de integración económica de los países de África Central. Por él pasa el 90% de las importaciones y exportaciones del país.

Ahora dispone de infraestructuras adaptadas a las necesidades de sus clientes, que le permiten acoger grandes embarcaciones de más de 300 metros. “Desde hace 10 años registramos un crecimiento continuo en el número de contenedores que transitan cada año, y más del 80% de la mercancía son materias primas”, subrayó.

En representación del Puerto de Algeciras, Nicolás Andión lo definió como “un puerto africano, porque estamos a 14 km de África, más cerca que Madrid. Conocemos el comportamiento africano gracias a nuestra cooperación con ellos, que ha sido, es y será fundamental”.

Según Andión, el puerto de Algeciras se encuentra entre los cinco puertos más importantes de Europa: “Somos un puerto muy diversificado, con contenedores, cargas líquidas, cruceros… Con Marruecos tenemos una importante actividad de cooperación. El Estrecho de Gibraltar es un buen ejemplo de cooperación entre España y Marruecos. Además, por nuestro puerto pasan cada año más de seis millones de personas rumbo a África, así como un millón y medio de coches y 450.000 camiones al año. Estamos muy orgullosos de estar ubicados en esta zona estratégica: el Estrecho de Gibraltar es la segunda vía marítima más transitada del mundo. Para nosotros, África es esencial y muy importante.

Finalmente, Jean René Mva, del puerto de Douala (Camerún), informó a los asistentes del proceso de ampliación y modernización de este puerto, con un proyecto urbanístico que prevé una extensión a una isla vecina (50 km). Se realizarán inversiones para modernizar la infraestructura y crear un espacio vital para la promoción de la economía local.

“En términos de innovación y rendimiento económico, el puerto de Douala ocupa el puesto 13 en África, en comparación con el puesto 30 del año pasado. Hay muchas reformas en marcha en el puerto, incluida la reforma legislativa que permitirá el paso a la gestión privada”, explicó.

Como concluyeron los ponentes de esta mesa redonda, el desarrollo de todas estas infraestructuras solo puede hacerse con inversores espontáneos y estructurados.

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