Prueba de manejo del Aston Martin DB12 (2023)

Pasamos algún tiempo con el presidente de Aston, Lawrence Stroll, quien en un comentario descartable pero deliberado llamó al DB11 “lento”. Los ingenieros claramente tomaron esto en serio, ya que el DB12 es brutalmente rápido, más DBS que el DB11 en ese sentido. Las respuestas son casi instantáneas a cualquier velocidad. Aun así, la transmisión automática de ocho velocidades se adapta bien al motor que tiene en mente un posicionamiento más GT, lo siento, súper turismo. Los cambios de marcha no requieren la agudeza o el desenfreno adicionales que traería un automóvil de doble embrague. El motor también suena bastante épico, aunque no tan ensordecedor como el V12 de Aston.

Manejamos el DB12 en dos carreteras francesas principales: la ruta Napoléon y el Col de Vence. El primero tiene muchas curvas cerradas y curvas en segunda marcha, el segundo más en términos de curvas más rápidas en tercera marcha. El DB12 fue mejor para andar en el Col de Vence y más divertido con él, con un excelente control del cuerpo, una conducción suave y estable y mucho agarre. En comparación con el DB11, se siente un poco más rígido de lo que sugiere la cifra de mejora del 7 %, y cobra vida como un emocionante auto deportivo en las curvas de alta velocidad. Anhelas el siguiente tan pronto como dejas el último. La otra cara de la moneda es que el DB12 puede frustrarse a velocidades más bajas. Su tamaño se hace evidente, y la calibración del diferencial y del tren motriz no están ahí para la emoción en las curvas de baja velocidad. Hay espacio para el nuevo Vantage debajo del DB12 en términos de pura agilidad, incluso permitiendo el posicionamiento más deportivo del automóvil más grande.

Quizás lo más transformador de todos ellos, incluso más que su velocidad y agilidad añadidas, es el andar y la comodidad, que se manifiestan mejor en la ciudad. Aston no estaba bromeando cuando dijo que el rango de capacidad de choque ha aumentado. Por supuesto, tienes que colocar el auto con cuidado, pero nunca imaginarías que estás en algo tan deportivo y poderoso dado el refinamiento y la comodidad a baja velocidad. No es para nada intimidante. Nuestra ruta de prueba no incluía muchas millas de autopista, pero también parecía extremadamente larga aquí.

Sin embargo, después de un día de familiarización, no todos los controles estaban al alcance de la mano. Gracias a Aston por no poner todo en la pantalla táctil, pero tiene la sensación de un diseño de primera generación en la forma en que los controles físicos y digitales se combinan. Se esperan más mejoras de usabilidad, con siete autos deportivos con motor delantero más, incluidos los derivados, siguiendo al DB12 durante los próximos dos años. Aun así, la mejora en la calidad percibida, la tecnología y la comodidad es grande, y este nuevo interior soluciona con éxito el mayor defecto del DB11.