Mira y escucha cómo el auto de rally Subaru comercializado por Ferrari destruye la suciedad y los tímpanos

Es una construcción absolutamente loca que tomó seis meses.

Hemos visto todo tipo de cambios de motor aquí en Motor1pero esta versión de Sam Albert es probablemente la más loca.

Albert es un corredor de rally por etapas en América del Norte, compitiendo principalmente en un Subaru WRX STI 2004. El motor de aspiración natural de 4.5 litros y menos no tenía restricciones.

Examinó la familia de motores F136 de Ferrari, que tenía la potencia por litro más alta en dicho rango de cilindrada. Específicamente, eligió el F136 IB de Ferrari California, un motor de 4.3 litros que todavía produce mucha potencia. Encontró uno en Michigan y lo envió a Oregón, donde se mudó a Primitive Enterprises para trabajar en el intercambio.

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Albert documentó el proceso en su canal de YouTube. Comenzó a trabajar en el reemplazo del motor hace siete meses, luego el mes pasado pudo hacerlo funcionar. El video de arriba muestra el Subaru WRX STI comercializado por Ferrari en acción sobre la tierra.

Las ganancias de rendimiento del cambio de motor fueron obviamente sustanciales, aunque Albert no divulgó los números finales. En California, el F136 IB desarrolló 454 caballos de fuerza y ​​358 libras-pie de torque. Dijo que la potencia del motor Ferrari era muy lineal, lo que hacía que el automóvil fuera más maniobrable y divertido de conducir.

Por supuesto, hubo muchos desafíos para la construcción. El motor Ferrari era obviamente más grande que el motor EJ que tenía, lo que llevó a Albert a cortar un poco el bastidor auxiliar para colocarlo en el compartimento del motor. El conjunto del motor también se encuentra frente a las torres de puntales, lo que tiene sus inconvenientes.

Y, dado que el motor era bastante grande y sobresalía, Albert tuvo que crear un capó personalizado usando uno simple de un Subaru Impreza. El enrutamiento del escape tampoco fue tan malo, mientras que el radiador estaba montado en la parte trasera y las líneas de refrigerante pasaban a través del cortafuegos para evitar daños en la grava.