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McLaren se une al curso ‘Z-platform’ en España – Motorsport Week

McLaren sabe que hay un automóvil que puede volver a ganar el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, pero las faldas de los que están detrás son demasiado ajustadas, por lo que está enfrascado en una batalla de desarrollo para asegurarse de mantener su delgada ventaja.

Lando Norris aprovechó la capacidad del MCL 35M para terminar tercero a quinto en los tres primeros eventos y actualmente es tercero en el campeonato de pilotos.

En general, el MCL35M ha demostrado cierta consistencia en su rendimiento y el hecho de que esté equipado con una unidad de potencia Mercedes ha ayudado al equipo de marcha a expresar una gran potencia, especialmente en pistas rápidas como el Circuit de Barcelona-Cataluña este fin de semana.

El equipo ha creado una nueva plataforma para España, que ve avances en el creciente curso de “plataforma Z”, que ahora ha aceptado más de la mitad de la fase. Este piso permite más bucles de caída por concepto, que intentan reflejar una especie de minifalda neumática. Este grupo incluía dos generadores de subciclo.

En el Imola (Ronda 2), McLaren ya ha introducido una actualización en su base, con un accesorio curvo delante de la rueda trasera (verde abajo). Esto ayuda a reducir el impacto causado por la rueda trasera que perturba el flujo de aire.

El sitio, sin embargo, estaba muy poco desarrollado con un borde plano. Esta es la interpretación más básica de las reglas técnicas, a diferencia del difusor de McLaren, que es una solución mucho más inteligente que evita el margen completo de las reglas.

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El nuevo sitio solo fue utilizado por Norris en la FP1, mientras que su compañero de equipo Daniel Ricciardo tenía un nuevo perfil en la FP2.

Según McLaren, las actualizaciones de la GPU española no se limitan a la introducción de una nueva plataforma, sino a una nueva interfaz, modificada en el avión principal y el spoiler de arriba.

Ambos conductores realizaron pruebas comparativas entre las dos soluciones, y la nueva tiene el área exterior más horizontal en el área de la placa terminal. McLaren, como Ferrari, Alpacauri y otros equipos, es uno de los autos que ama el principio Outwash, que protege las ruedas delanteras del viento en dirección hacia afuera (ver comparación a continuación).

El área del difusor para el grupo de caminar tiene una nueva micro aerodinámica, las alas de los tubos de freno ya en Portugal se han modificado ligeramente y la superficie está sujeta a reducción a partir de 2021. El equipo de Andreas Seatlin está presionando con fuerza para su crecimiento a fines del verano MCL35M, luego comenzando desde el GP de Turquía y asignando el crecimiento hasta 2022.