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Las empresas de logística cosechan los beneficios de la ‘economía de las vacunas’ mientras la UE se prepara para el despliegue

ZURICH (Reuters) – Joern Schneemann creía que ayudaría a gestionar la logística de los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 este año. Luego intervino la crisis del COVID-19, lo que hizo retroceder el evento hasta 2021.

FOTO DE ARCHIVO: Un empleado del departamento de logística farmacéutica y sanitaria del grupo Kuehne + Nagel revisa un contenedor que se puede empaquetar para transportar vacunas COVID-19, en Machelen, Bélgica, el 17 de noviembre de 2020. REUTERS / Yves Herman

En cambio, el director de la unidad europea de exposiciones y eventos de la empresa de logística suiza Kuehne + Nagel instaló centros de vacunación en congresos y sedes deportivas en el estado de Renania del Norte-Westfalia. , el más poblado del país con 18 millones de habitantes.

El pivote pandémico de Schneemann ilustra cómo empresas de logística como Kuehne + Nagel, Deutsche Post DHL en Alemania, DSV Panalpina en Dinamarca y Grupo Logista en España han convertido la disrupción del COVID-19 en una oportunidad, aprovechando una parte del la economía de las vacunas está en auge mientras maneja una demanda récord en los negocios tradicionales.

“Debido a la pandemia, las cosas resultaron muy diferentes de lo que esperábamos”, dijo Schneemann a Reuters desde sus oficinas en Alemania. “Y salió bien.

Ni Renania del Norte-Westfalia, que lanzará este domingo su programa de vacunación en hogares de ancianos como el resto de Alemania, ni Kuehne + Nagel han revelado el valor del contrato.

La compañía, que ha obtenido otros contratos gubernamentales no revelados, se encargará del despliegue de millones de vacunas, incluida Pfizer y su socio alemán BioNTech, que obtuvo la aprobación europea el lunes.

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Debe coordinar las entregas a los pasillos llenos de contenedores refrigerados capaces de manejar las necesidades de almacenamiento de vacunas a menos 70 grados Celsius en 53 sitios en todo el estado.

Se espera que Europa reciba 12,5 millones de dosis de la vacuna Pfizer / BioNTech para el 31 de diciembre, y Alemania planea hasta 4 millones de dosis hasta enero, suficiente para inocular a 2 millones de personas con el tratamiento para dos dosis.

“La temperatura también se controlará y registrará electrónicamente durante el transporte”, dijo Axel Birkenkaemper, portavoz del Ministerio de Salud de Renania del Norte-Westfalia.

Su rival Deutsche Post DHL ha conseguido contratos similares en los estados de Baja Sajonia y Baden-Württemberg para almacenar y entregar parte de la primera entrega de los 300 millones de dosis potenciales que ha pedido Alemania.

“Definitivamente es más urgente y complejo”, dijo John Pearson, director ejecutivo de DHL Express. “Pero estamos acostumbrados a manejar este tipo de entrega. Hacemos esto todos los días. “

En general, los remitentes sobrevivieron a la pandemia con buena salud después del aumento en las ventas en línea durante los cierres.

Las ganancias del tercer trimestre de Kuehne + Nagel superaron fácilmente las expectativas, DSV calificó las condiciones del mercado como “mejores de lo esperado” y Deutsche Post DHL, que también suministra vacunas COVID-19 a Israel, se está beneficiando de un informe de noticias. aumento del comercio electrónico antes de Navidad.

VOLÚMENES DE VACUNAS

Se necesitan miles de millones de dosis para inocular el mundo durante los próximos 12 a 24 meses, pero las inyecciones de COVID-19 seguirán representando solo una fracción de los volúmenes de envío mundiales en 2021.

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Y son optimistas sobre la capacidad de las redes logísticas para manejar la carga, a pesar de los grandes desafíos, como las demandas de enfriamiento antártico de Pfizer / BioNTech shot, cuyas entregas también están en curso en los Estados Unidos, Gran Bretaña. Bretaña, Suiza y partes de Oriente Medio.

La organización mundial de camiones con sede en Ginebra, la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), estima que 8 mil millones de dosis de vacuna podrían ser transportadas por menos de 100,000 transportes por carretera, o menos del 0.00001% del total anual. .

“No prevemos ningún problema”, dijo el portavoz de IRU, John Kidd. “La carretera ya transporta más del 80% de todos los bienes transportados por tierra, incluidos … los volúmenes de alimentos y medicamentos a los puntos de venta”.

Sin embargo, la entrega de vacunas COVID-19 aún puede dar un impulso a las aerolíneas donde el número de pasajeros se ha derrumbado, ya que aumentan las flotas de carga o afectan los aviones de pasajeros inactivos.

Si bien los remitentes con sede en EE. UU. Como FedEx y UPS, que pueden transportar volúmenes más pequeños rápidamente, pueden tener una ventaja al implementar 70 millones de dosis esperadas en 2020 para las vacunas Pfizer / BioNTech y Moderna, DSV Panalpina cuenta con una aceleración de las entregas el próximo año.

“DSV no se activará en la distribución hasta abril, cuando comience el despliegue masivo”, dijo el transportista con sede en Copenhague.

Pfizer y Moderna pronostican más de 1.800 millones de dosis para 2021, y otros desarrolladores de vacunas esperan agregarlas si sus candidatos son aprobados, según lo planeado.

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“LA LECHE FUNCIONA”

La distribución de Kuehne + Nagel tiene su sede en Lieja, Bélgica, donde está preparando su centro europeo de vacunas.

A partir de ahí, las vacunas se transportarán en camiones a Europa o se cargarán en aviones de carga, o “cargueros”, en aeropuertos cercanos para viajes de larga distancia a lugares como África que recibirán vacunas como parte del paquete. programas humanitarios.

“Podemos devolver un carguero y atacar a cuatro o cinco de estos países como si fuera leche en Lieja”, dijo Rob Coyle, jefe de logística farmacéutica de Kuehne + Nagel.

Para 11 mil millones de dosis de vacuna, Coyle estima que se necesitarían de 5,000 a 6,500 camiones o alrededor de 1,000 grandes cargueros. Si bien algunos tipos de transporte estarán ocupados, los transportistas pueden administrar los volúmenes a medida que se implementa la vacuna, dijo Coyle.

“Otras industrias, aeroespacial, automotriz, tienen menos volúmenes”, dijo Coyle. “Ya estamos en conversaciones con las aerolíneas para retirar algunos de sus aviones, si es necesario”.

Reportaje de John Miller en Zurich, Jacob Gronholt-Pedersen en Copenhague y Matthias Inverardi y Tom Kaeckenhoff en Düsseldorf; Editado por Kirsten Donovan