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La micromovilidad prospera en la nueva economía de la seguridad

Gracias a la pandemia de coronavirus, el mundo está pasando de una economía colaborativa a una economía de seguridad. A medida que los consumidores abandonan sus hogares, parecen optar por el aislamiento y la higiene de sus propios automóviles, bicicletas y caminar. Incluso cuando las economías se reabren, con nuevas prioridades, el transporte público y otros modos de transporte urbano pueden enfrentar tiempos difíciles.

Pero eso no es todo malas noticias. La micromovilidad, un término que se usa para referirse a las empresas de uso compartido de bicicletas o scooters, no tendrá que esperar a la inmunidad colectiva. Estos servicios ya están viendo el regreso de los ciclistas, en algunas ciudades, en números cada vez mayores. ¿La razón? Las bicicletas y los scooters se utilizan al aire libre, permiten el distanciamiento social y se pueden limpiar antes de su uso.

Según una encuesta reciente de Oliver Wyman en ocho países con 6.000 encuestados, el 44% de los motociclistas dijeron que estarían listos para aumentar su dependencia del servicio en el futuro y el 34% dijo que planeaban usarlo tanto como antes de la pandemia. . . Solo el 22 por ciento dijo que disminuiría su uso. Además, más de un tercio de los no usuarios dijeron que estaban igual o más dispuestos a probar el servicio.


Inicialmente, la pandemia provocó que algunas nuevas empresas de micromovilidad cerraran sus operaciones ante los pedidos de los hogares, y la demanda casi se ha agotado, según el New York Times. un análisis datos de la tarjeta de crédito. Esta caída en el número de pasajeros estuvo motivada tanto por las decisiones de las empresas de cesar sus actividades como por la pandemia. Reanudar las operaciones en las principales ciudades puede ser un primer paso inteligente para atraer un gran número de pasajeros al servicio. Aquellos que han visto mejores números, en gran parte atribuidos a trabajadores esenciales. En la ciudad de Nueva York, Citi Bike amplió su servicio durante la pandemia del Bronx porque los trabajadores esenciales necesitaban alternativas al transporte público para llegar a sus lugares de trabajo. Capital Bikeshare en Washington, DC, también ha anunciado planes de expansión. Ambas operaciones nunca se cerraron durante la pandemia y ambas registraron demanda durante todo el período.

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Llena el vacío

Mientras tanto, los servicios de movilidad compartida han tenido que buscar alternativas de ingresos. Para compensar la disminución del tráfico, algunas empresas están agregando o ampliando los servicios de entrega de artículos como alimentos, suministros médicos y abarrotes.

Incluso antes de la pandemia, varias grandes operaciones de viajes compartidos y scooters establecieron relaciones con servicios populares de entrega de alimentos para aumentar sus ingresos. La pandemia ha hecho entrega de última milla más importante para la mayoría de los habitantes de la ciudad, que buscan formas de obtener alimentos, productos farmacéuticos y otros elementos esenciales sin salir de la seguridad del hogar. Por ejemplo, en nuestra encuesta, el 42 por ciento de los encuestados dijeron que están usando más o por primera vez los servicios de compras de comestibles y entrega de alimentos en línea.

Los nuevos ingresos de estas operaciones están ayudando, pero probablemente no sean suficientes para compensar la caída en el número de pasajeros causada por el coronavirus. Para muchas empresas de viajes compartidos, incluso duplicar su negocio de entrega de alimentos solo compensaría parcialmente la caída de dos dígitos en el número de pasajeros en todo el mundo.

Modelado de seguridad

Al contrario de lo que cabría esperar, las economías de seguridad y de intercambio no deberían estar reñidas. Las empresas de movilidad que ponen más énfasis en la seguridad y tratan de tranquilizar a los motociclistas de que están cuidando su salud son las que saldrán más fuertes. Por ejemplo, muchas empresas de uso compartido de bicicletas y scooters han anunciado que están implementando protocolos de limpieza extendidos, que incluyen limpiar y rociar equipos con regularidad.

Para compensar la disminución del tráfico, algunas empresas están agregando o ampliando los servicios de entrega de artículos como alimentos, suministros médicos y abarrotes.

Del mismo modo, las empresas de viajes compartidos han cambiado su modelo de negocio debido a la pandemia, cambiando a viajes de puerta a puerta para un solo pasajero, mientras abandonan los servicios de viajes compartidos. A pesar de los desafíos persistentes de la pandemia, nuestra encuesta muestra que muchos viajeros volverán a viajar en auto compartido y en auto compartido, y la mayoría dice que planean usar estos servicios de la misma manera o más después de la pandemia.

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Los encuestados de los países con la peor pandemia fueron los menos entusiastas por volver a los modos de movilidad compartida, siendo los encuestados españoles los más negativos sobre los servicios de movilidad compartida. En Singapur, donde la pandemia solo mató a 30 personas, hubo mucha menos resistencia a usarlos durante y después de la pandemia.

De nuestra encuesta, está claro que la economía colaborativa no se ha reducido tanto como se ha transformado. En el nuevo entorno, la micromovilidad parece estar lista para despegar a medida que las ciudades y los consumidores cosechen sus beneficios.

Alex LaValle, socio de Oliver Wyman, contribuyó a este informe.