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Esta es la tecnología Ultium del Hummer EV eléctrico que lo hace mejor 4×4 que el de combustión – Tecnología – Híbridos y Eléctricos

Él Hummer EV Edición 1 será el primer vehículo que General Motors producir en masa utilizando la arquitectura de batería Ultium, presentado en marzo de este añoy accionamientos eléctricos Ultium Drive. Estas de los componentes Estas son las piezas fundamentales para que este vehículo histórico, en esta versión eléctrica, pueda ofrecer un rendimiento todoterreno aún mejor que en combustión.

El Hummer eléctrico presentará la tecnología Ultium Drive desarrollada por General Motors basada en un Sistema eléctrico de 800 voltios lo que reduce el peso del cableado y permite carga rápida a 350 kW de potencia. Consiste en pilas, motores y transmisiones de última generación que compartirán todos los futuros modelos eléctricos. Las cuatro variantes con versiones de dos y tres motores eléctricos alcanzarán rangos entre 400 y 560 kilómetros.

En otoño el Hummer EV Edición 1, con tres motores eléctricos, una potencia total de 1.000 CV y ​​una autonomía de 560 km. En otoño de 2022 Hummer EV3 veces con tres motores, 482 km de autonomía y 811 CV. En la primavera de 2023 el turno será para Hummer EV2x con dos motores, 482 km de autonomía y 634 CV. Finalmente, en la primavera de 2024 llegará la ‘versión más básica’, la Hummer EV2, también con dos motores, 400 km de autonomía y 634 CV.

La batería: potencia, autonomía, carga rápida y rigidez estructural

los Batería Hummer Edition 1 versión integrado en la arquitectura Ultium de tres motores eléctricos proporciona el marco necesario para lograr y las capacidades que No seria posible implementar con una arquitectura de vehículo y tren motriz convencionales. Está compuesto por celdas de bolsa formato grande que se puede apilar vertical u horizontalmente dentro de la batería. En la Edición 1, los módulos se montan en dos capas de celdas verticales para generar el paquete combinado que ofrece una autonomía estimada de 560 kilómetros.

La química de sus electrodos de última generación se compone de níquel, cobalto, manganeso y aluminio (NCMA). Según General Motors, tendrán uno de los contenidos de níquel más altos en relación con las celdas de bolsas de gran formato del mercado. Además, utilizan 70% menos cobalto que la generación anterior de vehículos eléctricos del Grupo.

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Arriba, el Hummer EV en su cabina estructural. A continuación, la batería empaquetada y las celdas y módulos que la componen.

El Hummer EV tiene un Sistema eléctrico de 800 voltios dándole la capacidad de aprovechar los cargadores rápidos de CC de 350 kW de potencia. Una peculiaridad de su batería es la capacidad de cambiar el voltaje de trabajo de los 400 V nativos a los 800 voltios que usa para recargar. Una unidad de desconexión y un sistema mecánico permiten interruptor de batería de paralelo a serie, sumando casi 160 kilómetros de autonomía en 10 minutos de carga.

El sistema de batería Ultium controlará las corrientes eléctricas en la estación de carga a través de algoritmos inteligentes que reducen la intensidad cuando es necesario y aumentan la tasa de carga. El sistema de carga también está diseñado para admitir una infraestructura de carga de 400 voltios, sin la necesidad de una caja convertidora y otros accesorios, lo que le permite ser compatible con una amplia variedad de estaciones de carga.

El hardware de carga se complementará con el Aplicación para smartphone myGMC disponible a través de la pantalla del tablero central, que ayudará a los clientes a encontrar ubicaciones de carga disponibles e incluso a acondicionar previamente la batería para una máxima eficiencia para su próxima sesión de carga.

Energy Assist, que forma parte de la aplicación myGMC, controlará el uso de energía del vehículo. Establecerá un programa de carga precalentando la batería cuando se dirija a una estación de carga, y aprenderá de las necesidades del conductor para mostrar mensajes destinados a conducir de manera más eficiente y maximizar el alcance. Será accesible a través del sistema de información y entretenimiento, a través de una interfaz sencilla e intuitiva, con iconos fáciles de entender.

Además, el Hummer EV también debutará sistema de gestión de batería inalámbrico de General Motors. El BMS (Batería Management System, por sus siglas en inglés) es un sistema electrónico que gestiona la recarga y descarga de una batería. Entre otras cosas, es responsable de evitar que opere fuera de su área de operación segura mediante la recopilación de datos sobre su estado, controlando el voltaje individual de cada celda y equilibrándolo cuando sea necesario. Tecnología WBMS acorta la longitud de los cables que pasan dentro de una batería Ultium en un 90%. El resultado es una reducción de peso muy significativa que se puede utilizar para aumenta tu densidad de energía y por lo tanto su capacidad para proporcionar mayor autonomía a los coches eléctricos para implementarlos.

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Además de permitir los 1,000 hp de potencia de salida y el rango estimado, la batería contribuirá a ofrecen resistencia estructural y aumentan la dinámica de conducción. Su posición, en la parte inferior del chasis, reduce la altura del centro de gravedad, mejorando la sensación general de control y estabilidad del vehículo. La construcción compacta del paquete de baterías Ultium también contribuye a generar las proporciones ideales para la conducción 4×4, con voladizos delanteros y traseros muy cortos y ángulos de ataque y salida (hasta 49,7º y 38,4º, respectivamente, con la suspensión neumática) demasiado altos .

Impulsado por la tecnología de propulsión EV de próxima generación, el GMC HUMMER EV será la primera incorporación completamente eléctrica a la línea de GMC y traerá a GM un paso más hacia un futuro completamente eléctrico.

Batería, propulsores y transmisiones de Hummer EV.

Motores eléctricos, hasta 15.600 Nm de par en las ruedas

Los tres trenes motrices eléctricos de la Edición 1 generarán una potencia combinada, estimada por General Motors, desde 1.000 CV, que una vez multiplicado por las relaciones de la unidad motriz delantera y trasera, conducirá a las ruedas uno por motor de 15.600 Nm.

los unidad de tracción delantera, compuesto por un solo motor, tiene una relación de transmisión fija de 13.3: 1 y ofrecerá un diferencial bloqueado electrónicamente, capaz de entregar hasta el cien por ciento del torque a una sola rueda en caso de pérdida de tracción en la rueda opuesta en el mismo eje. Las cuatro ruedas se pueden sincronizar completamente para brindar una verdadera propulsión e4WD.

los dos motores traseros están contenidos en un Ultium Drive e impulsa de forma independiente las ruedas traseras a través de una relación de transmisión fija de 10,5: 1, con la capacidad de variar la salida de par a cada rueda y optimizar la tracción en condiciones de conducción fuera de la carretera o en carretera. Además, es posible sincronizar la salida de par para simular, mediante electrónica, un diferencial de bloqueo.

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La propulsión eléctrica pura del sistema permite mantener el par máximo durante mucho más tiempo, en un rango de velocidad más amplio (hasta 65 km / h) que un motor diesel, una característica que optimiza tanto la capacidad todoterreno como las sensaciones dinámicas en la carretera. Las baterías Ultium y los propulsores Ultium Drive proporcionan suficiente potencia para acelerar el Hummer EV de 0 a 100 km / h en aproximadamente tres segundos, una vez que el modo está habilitado Watts hacia la libertad.

Sistemas de asistencia electrónica para el campo y la carretera

Él sistema Regeneración bajo demanda ofrece una función de frenado regenerativo controlado por el conductor, que convierte la energía cinética del vehículo en electricidad que se almacena en la batería durante la desaceleración y el frenado.

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Cabina de Hummer EV.

Una palanca en el volante permite al conductor reducir la velocidad del vehículo hasta una parada completa sin presionar el pedal del freno. Si el conductor anticipa la necesidad de reducir la velocidad, el Hummer EV se activa Regeneración bajo demanda antes de levantar el pedal del acelerador, para un mayor control sobre la operación. A diferencia de otros sistemas de frenado regenerativo, esto permite al conductor decidir cuándo y en qué medida utilizar el sistema.

los ajuste del acelerador Se puede modificar para adaptarse al terreno, proporcionando un control de baja velocidad que le permite conducir sobre terrenos difíciles independientemente de los obstáculos que se encuentren frente al vehículo.

El Hummer EV debutará con la última versión del Sistema de súper crucero asistencia al conductor, incluida una nueva función de cambio automático de carril. El sistema puede determinar cuándo es el momento de realizar la maniobra en función del tráfico y la señalización. Super Cruise emplea un sistema de asistencia al conductor y datos de mapas generados por el sensor LiDAR incluido.