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España declara por primera vez a los mensajeros como empleados en la UE

España es el primero en Europa en legislar para la regulación del número de repartidores que deambulan en bicicletas y motocicletas y su número se ha disparado en los últimos años.

MADRID: El gobierno español anunció el jueves un acuerdo que reconoce a los pasajeros que trabajan para empresas de distribución como Delivery y Uber Eats como empleados asalariados tras las quejas sobre sus condiciones de trabajo, el primero en la Unión Europea.

Seis meses después de que el gobierno de izquierda español prometiera aclarar el estatus legal de los mensajeros que trabajan en empresas de distribución en línea, dijo que la medida debería ser tratada como trabajadores en lugar de “patear” a los trabajadores.

Golpeará en el corazón de la llamada economía de impulso, que depende de cientos de miles de trabajadores independientes para servicios basados ​​en servicios públicos, como entrega de alimentos o viajes en automóvil.

El acuerdo del gobierno con los sindicatos españoles establece la primera ley en Europa, que regula explícitamente el estado de los trabajadores de suministro que circulan en bicicletas y motocicletas, y su número se ha disparado en los últimos años.

En España, como en otros países, los motociclistas denuncian reiteradamente sus peligrosas condiciones laborales y emprenden acciones legales para buscar el reconocimiento como asalariados, ofreciéndoles beneficios como vacaciones pagadas y bajas por enfermedad.

“Ahora se les considera trabajadores asalariados y disfrutarán de todas las protecciones asociadas”, dijo la ministra de Trabajo, Yolanda Dias, en un discurso televisado.

Díaz dijo que España fue “el primer país de la Unión Europea en legislar sobre este tema”.

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Las empresas proveedoras han insistido en repetidas ocasiones en que solo actúan como intermediarias entre las empresas y los pasajeros, alegando que son autónomos y deben pagar sus contribuciones de salud y pensiones.

El texto, que toma la forma de un decreto legislativo que no requiere una votación del parlamento, “reconoce la provisión de empleo a los trabajadores que brindan servicios de distribución salarial a través de tales empresas digitales”, según un comunicado del ministerio.

Se espera que sea aprobado por el gabinete y estará en los libros a principios de la próxima semana.

Cristóbal Ospina, un pagador de 26 años de la plataforma española Menzos, dijo que el mayor beneficio de ser empleado es la “estabilidad” de saber que trabajará una cierta cantidad de horas a la semana.

“No será aleatorio”, dijo a la AFP en Madrid.

Pero los ciclistas como Christina Assin, de 24 años, temían perder su flexibilidad. Dijo que tiene una enfermedad crónica que le dificulta mantener un horario constante.

“Con estas aplicaciones, me desconecto cuando lo necesito, eso es todo, no tengo que dar explicaciones a nadie. Ahora, con un contacto constante, tengo que pedir baja por enfermedad”.

Sitios para la defensa

También surgió confusión sobre la posición de los corredores, ya que algunos fallos judiciales fueron a su favor.

La medida del gobierno se produce después de que la Corte Suprema dictaminara en septiembre que existía una “relación de trabajo” entre los pasajeros y la aplicación de entrega de alimentos Glovo, con sede en Barcelona.

Los sitios de entrega también se han encontrado a la defensiva en otras partes de Europa.

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El mes pasado, los fiscales italianos multaron a Uber Eats y a otros sitios de entrega de alimentos a 73 733 millones por violar las reglas de seguridad laboral, no a su personal de mensajería y trabajadores independientes.

Se espera que el gobierno francés anuncie pronto planes para los repartidores.

La UE también está considerando el tema.

El mes pasado, la Corte Suprema del Reino Unido dictaminó que los conductores y distribuidores de Uber eran trabajadores, no contratistas independientes.

Cambiar a contratos

Algunos sitios han optado por cambiar a contratos de trabajo.

Just Eat Takeaway anunció el año pasado que quiere dejar de depender de los motociclistas independientes.

En enero, su división francesa dijo que planeaba contratar a 4.500 pasajeros, ofreciendo contratos que van desde las 10 am hasta tiempo completo, y ofreciendo un salario mínimo.

Otros sitios se aferran al argumento de que su modelo de negocio brinda flexibilidad y control a los trabajadores de la distribución, quienes pueden elegir cuándo y cuánto trabajo realizar.

Los críticos han argumentado que la negativa a tratar a los trabajadores en función de su utilidad conduce a salarios más bajos y a la falta de seguro médico y otros beneficios.

Los sitios tienen una parte de los éxitos.

En noviembre, Uber declaró a los trabajadores de patadas en su estado natal de California como contratistas independientes, ofreciendo algunos salarios mínimos y de salud, aprobados por los votantes.

Revocó una ley estatal que declaraba a los trabajadores de patadas como empleados.