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España ‘apunta al sector tecnológico’ con Riders Law, dice Glovo

Hoy el gobierno español ha presentado una convenio, concluyó con la Confederación Española de Organizaciones Profesionales (CEOE) y la Unión General de Trabajadores (UGT), sobre el texto de una nueva “ley de jinetes” – destinada a establecer una “presunción de empleo” para los mensajeros.

La legislación, liderada por la ministra de Trabajo de Podemos, Yolanda Díaz, será la reforma regulatoria más dura de cualquier gobierno europeo hasta la fecha.

Tras sentencia del Tribunal Supremo español, es reportado que la ley otorgará a las plataformas de entrega, como Glovo, UberEats y Deliveroo, tres meses para contratar pasajeros. También obligará a las plataformas a ser transparentes, publicando detalles de cualquier algoritmo que afecte las condiciones de trabajo.

El acuerdo sigue a una decisión tomada en el Tribunal Supremo del Reino Unido, y una orden de Inspección del trabajo italiana, ambos dicen que los trabajadores bajo demanda deberían obtener más beneficios.

Un golpe para una estrella de la startup local

Obligar a todos los trabajadores a tener un contrato de trabajo podría suponer un duro golpe para una de las startups más queridas de España, Glovo, cuyo rápido crecimiento nacional e internacional se ha apoyado en un modelo de economía bajo demanda.

La Asociación de Startups Españolas, que representa el ecosistema emprendedor del país, coescribió una carta abierta el mes pasado advirtiendo que tal ley podría hacer que España “se quede atrás de otras grandes potencias europeas, americanas o asiáticas”.

En declaraciones a Sifted antes del acuerdo, el cofundador de Glovo, Sacha Michaud, dijo que obligar a las plataformas a emplear a todos los corredores sería un gran error.

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“No creemos que esto sea bueno para nadie”, dice. “España sostiene que la economía de los trabajos ocasionales está [actually] ilegal. España toma, por tanto, una posición radical: adoptar una posición totalmente diferente a la de la UE y especialmente a la de cualquier país de la UE en la actualidad. “

Michaud dijo que Glovo necesitaría revisar el texto de la legislación y adaptarse lo mejor posible, pero un modelo de empleo estricto para toda la flota probablemente significaría una reducción. ambición de expandirse a 400 pequeñas ciudades españolas.

Sifted entiende que es posible que las plataformas de entrega pudo seguir utilizando trabajadores autónomos, mediante subcontratación, si pueden demostrar que los trabajadores son autónomos. Sin embargo, eso no estará completamente claro hasta que se publique la legislación completa.

Actualmente Glovo trabaja con alrededor de 13.000 mensajeros en España, a los que se les paga según el número de trabajos que realizan. Reconocidos como autónomos, deben pagar ellos mismos las cotizaciones a la seguridad social y no gozan de derechos como la baja y la baja por enfermedad.

Como muchos de sus competidores, Glovo argumenta que los contratistas valoran el acuerdo, y dice que les da a los conductores una flexibilidad que muchos aprecian. Michaud subraya que miles de cartas Salió a las calles de España a protestar, reivindicando el derecho a elegir el trabajo por cuenta propia si lo prefieren a una relación laboral.

Estándares dobles

La ley, según Glovo, fue redactada siguiendo líneas ideológicas por el gobierno de izquierda, como una forma de distinguir injustamente a las empresas de tecnología.

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“El gobierno está apuntando al sector de la tecnología y la economía digital con esta regulación”, según Michaud. “El gobierno debería adoptar algo que aportará un valor tremendo a la economía en el futuro”.

Michaud dijo que la ley crearía un doble rasero punitivo para las empresas de tecnología porque no afectaría a otras áreas de la economía que también utilizan trabajadores independientes.

Destaca el ejemplo del sector logístico, donde es estimado unos 500.000 camioneros independientes están activos.

“Somos muy críticos con esto. España dijo: ‘Está bien, no debemos tocar las empresas de logística tradicionales, incluso si trabajan exactamente de la misma manera’ ”, dice Michaud.

“Si va a regular, en mi opinión, debería tener el panorama general. [That means, though,] no regulando muy rápido, un segmento muy pequeño que es muy moderno pero que en realidad opera de la misma manera que las empresas tradicionales han trabajado con los trabajadores autónomos en España durante muchos, muchos años. De hecho, décadas.

Terreno común

Michaud dice que Glovo da la bienvenida a la regulación y esperaba leyes que permitan a las plataformas ejecutar un modelo mixto, empleando a ciertos pasajeros y otorgando mejores derechos a aquellos que prefieren seguir siendo independientes.

“Estaríamos buscando algún tipo de relación mixta donde algunos de los ciclistas tengan una relación más fija y continua”, explica. “Y luego tendría un porcentaje de pasajeros que pueden trabajar en múltiples plataformas, que tal vez puedan combinarse con otros trabajos, o que realmente quieran una flexibilidad total en la forma en que trabajan. Pero el segundo grupo que acabo de mencionar, también tendría algunas protecciones. “

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Más protecciones podrían significar garantías de un salario mínimo, contribuciones a los pagos de la seguridad social, así como pago por vacaciones y enfermedad. Michaud espera que este tipo de compromiso pueda ser alcanzado por una nueva consulta de la Comisión Europea sobre la economía de los trabajos ocasionales.

“Creo que eso es lo que apunta la UE. Estas son cosas que surgen de muchas de las conversaciones: que en realidad se puede proteger a los autónomos mucho más de lo que son hoy ”, dice. “Ciertamente estamos al nivel de la comunicación en la UE, por lo que hay un diálogo”.

Michaud dice que el gobierno español ha optado por no entablar un diálogo con pilotos o plataformas tecnológicas, y está legislando sobre la base de promesas electorales populistas.

La Ley de jinetes es la última de una serie de fallos que van en contra de las plataformas de economía de trabajos ocasionales en Europa. Glovo ahora espera poder encontrar legisladores más comprensivos en Bruselas que en Madrid, y que la ley de la UE eventualmente revoque la nueva y dura postura de España sobre la economía de los trabajos ocasionales.

Tim Smith es el corresponsal de Sifted en Iberia. El tuitea desde @timmpsmith