El sector privado es visto como clave para cubrir la brecha de infraestructura aeroportuaria de México

Aunque el gobierno mexicano abrió un aeropuerto este año para atender el Valle de México, la participación del sector privado es clave para satisfacer la creciente demanda. Un experto.

Pero para atraer inversionistas, el gobierno debe comprometerse, dijo a BNamericas Fernando Gómez Suárez (en la foto), analista de aeropuertos y aviación y exconsultor de coinversiones privadas en cinco aeropuertos importantes.

“El dinero no se puede engañar, debe haber una tasa de retorno y recuperación. Obviamente, toda inversión busca la ganancia, y en ese sentido, hay más que hacer con el gobierno federal”, dijo.

Sin embargo, existen varios planes para ayudar a cerrar la brecha de infraestructura que, según un informe de 2019 de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, es una de las más amplias de la región.

“Se han propuesto o mencionado varios proyectos con el sector privado. Hasta el momento, no se ha presentado ninguna licitación. Hay trabajos o proyectos anunciados, pero no se han implementado”, dijo Gomes.

Cartera incierta

La falta de inversión aeroportuaria se hizo más urgente el mes pasado cuando un cráter en la pista del Aeropuerto Internacional Benito Juárez (AICM) de la Ciudad de México afectó a más de 30 vuelos en el aeropuerto más importante del país. Presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) culpó al mal trabajo y planificación Ex Anunció algunas inversiones para mejorar la administración y la terminal.

Aunque se han planteado algunos proyectos pequeños, no se ha confirmado ningún proyecto importante que involucre a empresas privadas.

En marzo, el gobierno inauguró el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) de 84.900mn de pesos (US$4.000mn). Santa Lucía Una base aérea militar en el Estado de México, pero la obra fue realizada por la Secretaría de la Defensa Cedena sin la ayuda del sector privado.

AMLO anunció la construcción de un aeropuerto en Tulum, polo turístico del estado de Quintana Roo, además de la ampliación de los aeropuertos de Palenque y Setumal en los estados de Chiapas y Quintana Roo. Sin embargo, aún no está claro si el sector privado participará en estos.

Los tres proyectos son “parte de un paquete aeroportuario que el gobierno va a manejar o ha sido adjudicado a los militares a través de una tercera empresa”, dijo el analista, citando a la agencia estatal Olmeca-Maya-Mexica, que es manejada por el Ejército. Cuerpo de Ingenieros. .

El 20 de agosto, AMLO anunció que, además del puerto de Guaymas, la Secretaría de Marina (Semar) creará otra empresa para operar y administrar los aeropuertos de Obragón y Guaymas en el estado de Sonora, para los cuales también se han anunciado planes de rehabilitación.

Mejor modelo

Según Gómez, un modelo llamado “co-inversiones” utilizado en el pasado para construir cinco aeropuertos podría usarse para financiar nuevos proyectos con participación del sector privado, pero depende de la disposición del gobierno para atraer inversionistas.

“El único proyecto de inversión exitoso es el creado por co-inversión, que nos permitió construir grandes aeropuertos como este. [AICM]Toluca, Puerto Vallarta, Tijuana y Cancún”, dijo.

El modelo permitió a los inversionistas “apartar una serie de millones de dólares y el gobierno federal entregó el terreno. Fue exitoso porque todo fue inversión del sector privado. No hubo inversión del sector federal”, dijo Gómez.

Pero independientemente del esquema de financiación, el gobierno debe proporcionar “condiciones adecuadas”.