El barco que llegó con nitrato de amonio a Beirut tenía la bandera de Moldavia, un país sin salida al mar

2.750 toneladas de nitrato de amonio se indican como el origen de la explosión en Beirut, Capital de Líbano, que dejó al menos 137 muertos y alrededor de 5.000 heridos.

Y fue precisamente esa cantidad de nitrato de amonio la que transportó el MV Rhosus que, en 2013, llegó con problemas técnicos a la ciudad libanesa.

Allí, esa peligrosa sustancia fue incautada.

Era un barco alquilado por un ruso con bandera moldava.

¿Y por qué Moldavia si es un país que ni siquiera tiene costa? Esta nación europea está indicada por ser parte de los países que alquilan su bandera en alta mar, lo que se conoce como bandera de conveniencia.

Y así se explica que Moldavia, un país que no tiene salida marítima, tiene su emblema flameando en diferentes océanos,

Según la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, es una práctica que realizan una treintena de estados como Bahamas, Bolivia, Islas Caimán, Líbano y que tiene a Panamá como su principal protagonista.

De hecho, si todos los barcos mercantes que navegan por el planeta se unieran en un solo lugar, la mayoría llevaría una bandera de Panamá en lo alto de un mástil.

Y es que para las navieras es muy común registrarse y obtener una bandera para sus barcos en diferentes países los del propietario.

Pero, ¿por qué esto es tan común en la navegación y quién se beneficia?

¿Por qué tantas banderas de Panamá?

Cada barco mercante debe registrarse en un país, que se conoce como Bandera del estado.

Panamá, Islas Marshall y Liberia son los principales estados de bandera.

Cerca de 8.600 barcos enarbolan la bandera panameña. Comparado, YO Tiene alrededor de 3.400 buques registrados y China tiene poco más de 3.700.

La mayoría de los barcos mercantes que llevan la bandera de Panamá pertenecen a propietarios extranjeros que quieren evitar las estrictas regulaciones impuestas por sus propios países.

Panamá opera lo que se conoce como un registro abierto. Su bandera ofrece los beneficios de un registro más fácil (a menudo en línea) y la posibilidad de emplear mano de obra extranjera más barata. Además, los propietarios extranjeros no pagan impuestos sobre la renta.

Estos registros abiertos han sido controvertidos desde el principio.

¿Por qué elegir una bandera extranjera?

Los armadores eligen un Estado del pabellón por diversas razones comerciales.

Éstos incluyen regulaciones, impuestos y el calidad de servicio siempre, dijo el experto en seguridad marítima Ioannis Chapsos.

El investigador señala que Grecia es el mayor armador del mundo.

Muchos de sus barcos no tienen bandera griega, principalmente porque los administradores tendrían que pagar más impuestos.

Ante esto, los estados de bandera -a menudo países con problemas económicos- Ganar dinero.

Con el registro de barcos en Panamá, por ejemplo, el país centroamericano genera decenas de millones de dólares para la economía del país.

El sistema permite contratación de tripulación de Cualquier parte del mundo, reduciendo así los costes.

Este método de banderas de conveniencia es criticado porque permite una regulación más flexible e incluso el incumplimiento de la normativa marítima internacional.

Pero generalmente se considera que las prácticas de navegación han mejorado significativamente en las últimas tres décadas.

Simon Bennett, de la Cámara Naviera Internacional, dice que los propietarios tienden a elegir registros con un estado de abanderamiento en función de su reputación.

El sistema, sin embargo, enfrenta críticas.

Según la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, registrarse bajo una bandera extranjera hace que sea más difícil responsabilizar a los propietarios de disputas salariales o condiciones laborales.

¿Quién es entonces responsable?

Después de firmar con una bandera, els leyes de ese país son aplicar al barco y cada país es responsable de los barcos que utilizan su bandera.

Esto incluye garantizar que los barcos cumplan con las principales normas internacionales, mediante la inspección y certificación de barcos, dice la Organización Marítima Internacional (OMI), la agencia naviera del Él-ella-eso.

Los países de la bandera si firman los tratados marítimos internacionales son responsables de hacerlos cumplir, con los estándares establecidos por la OMI en lo que respecta a la construcción, diseño, equipamiento y dotación de buques.

De acuerdo con la Convención de las Naciones Unidas para el Derecho del Mar, los estados del pabellón deben tomar medidas para garantizar la seguridad en el mar.

Es común que un registro de bandera se administre en un país diferente.

Liberia, por ejemplo, está dirigida por una empresa estadounidense con sede en Washington DC El registro de Mongolia, un país que No hay salida al mar, tiene su sede en Singapur.

La geografía inusual del sistema de registro puede plantear desafíos de seguridad.

No es realista que un estado del pabellón proporcione seguridad a todos barcos que tienes en tu registro, Chapsos dice, aunque los barcos son esencialmente una extensión de ese estado.

Y es aún más difícil para un país con muchos menos recursos.

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