Desarrollo de proyectos seleccionados de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en Malasia

La Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) fue lanzada en 2013 por el presidente chino, Xi Jinping, con el objetivo de conectar Asia, Europa y África a través de la infraestructura y los lazos comerciales.

Malasia fue uno de los primeros países en declarar oficialmente su apoyo al BRI.

Desde entonces, se han firmado varios megaproyectos entre Malasia y China.

El factor clave para hacer de Malasia un socio estratégico del BRI de China es la sólida relación bilateral que existe entre los países.

Dado que este año marca el 47º aniversario de las relaciones diplomáticas entre China y Malasia, esto demuestra la relación de larga data entre los dos países antes de la BRI.

El proyecto “Dos países, parques gemelos” es uno de los primeros proyectos de BRI implementados en Malasia.

Está representado por dos parques industriales desarrollados conjuntamente por Malasia y China, el Parque Industrial Cuántico Malasia-China (MCKIP) ubicado en Pahang, Malasia, y el Parque Industrial China-Malasia Qinshou (CMQIP) ubicado en Guangxi, China.

En la Cuarta Reunión del Consejo de Cooperación Conjunta sobre MCKIP y CMQIP en 2019, los funcionarios de ambos países comentaron que consideran que los parques gemelos tienen éxito en la promoción del comercio y la inversión en ambos países.

Según el sitio web oficial de MCKIP, el parque tiene tres etapas.

La fase 1 y la fase 2 del MCKIP cubren un área de 485,62 ha (1200 acres) y 404,68 ha (1000 acres) respectivamente.

Este sector industrial se centra en diversas industrias como el acero y los metales no ferrosos; Petroquímicos; Tecnología limpia y energía renovable; Energía eléctrica y electrónica; Fabricación de maquinaria y equipo.

Actualmente, se han iniciado diversas actividades industriales en las Fases 1 y 2 del MCKIP.

Según un informe conjunto publicado por el United Overseas Bank en diciembre del año pasado y el Instituto de Estudios de Mercados Emergentes de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hong Kong, la “Iniciativa Belt and Road en ASEAN”, Steel and Spine se encuentran entre los inversores potenciales y confirmados en MCKIIP. Plantas Industriales de Neumáticos y Baterías.

La fase 3 de MCKIP está ubicada aproximadamente a 10 km de Quantum Harbour, cubriendo un área de aproximadamente 526 hectáreas (1300 acres).

Esta fase se enfoca en la construcción de una ciudad portuaria que incluye áreas residenciales, áreas comerciales, centros logísticos e industrias ligeras.

Quantum Port se está desarrollando actualmente a través del proyecto New Deep Water Terminal (NDWT).

La primera fase de NDWT se ha completado y ahora se está moviendo hacia la segunda fase de desarrollo.

Una vez finalizado, Quantum Port podrá albergar barcos más grandes.

Además, Quantum Port fue catalogado como Zona de Libre Comercio el 1 de abril de 2019 después de obtener la aprobación condicional del Ministerio de Finanzas para establecer un Puerto de Zona Franca en junio de 2016.

MCKIP no es el único factor motivador en el desarrollo de Quantum Port, sin duda es un factor contribuyente.

Bajo el liderazgo de Datuk Seri Najib Razak, se informa que Malasia firmó varios memorandos de entendimiento con China, especialmente entre 2015 y 2016, en diversos campos como la construcción, la infraestructura, las finanzas, la educación, la agricultura, la defensa, el comercio y la cultura.

Si bien hubo algunas incertidumbres en algunos proyectos de BRI en 2018 luego del cambio de gobierno en Malasia, algunos revivieron después de que Tun Do Mahathir Mohamad visitó China y habló en el Segundo Foro de la Franja y la Ruta en 2019 cuando era primer ministro.

A través de esto, se reactivó la participación de Malasia en BRI.

El East Coast Rail Link (ECRL) es uno de los proyectos revividos en 2019.

El ECRL es un ferrocarril de 665 km de largo que conecta los tres estados orientales de Kelantan, Terengganu y Pahang con el valle de Klang en la península occidental.

Según el sitio web oficial de Malaysia Rail Link, que regula la implementación de ECRL, Link B incluye una estación en Quantum Port City.

Por lo tanto, se espera que ECRL se integre con MCKIP Phase 3.

Esta relación entre la tierra y el mar en la costa este de la península sin duda traerá un mayor desarrollo económico en la Zona Económica de la Costa Este.

En noviembre de este año, se informó que la construcción de la ECRL estaba un poco retrasada debido a las órdenes de control de movimiento emitidas por el gobierno de Malasia para prevenir la pandemia de Kovid-19.

Sin embargo, el viceministro de Finanzas, Mohammed Shahr Abdullah, dijo recientemente que estaba optimista de que el proyecto se completaría para 2026 como estaba programado.

La finalización de la ECRL será uno de los factores que contribuirá a la transformación de Malasia en un centro regional de transporte y logística en el sudeste asiático.

Además, está en consonancia con las ambiciones de Malasia en el marco del 12º Plan de Malasia de proporcionar infraestructura y servicios de transporte eficientes e inclusivos como centro logístico local.

Mirando hacia atrás en cómo diferentes líderes han manejado las relaciones diplomáticas entre Malasia y China, es seguro que Malasia continuará apoyando y seguirá siendo uno de los socios estratégicos de China en la BRI.

A pesar de las incertidumbres en esta pandemia, se espera que para el 2022, Malasia esté avanzando hacia una recuperación posterior a la epidemia.

Bajar la ola de BRI ciertamente acelerará la recuperación de la economía de nuestro país a través de la cooperación internacional.

Lai Choi Ling es profesora en el Tunku Abdul Rahman University College (TAR UC). Las opiniones expresadas en este documento pertenecen exclusivamente al autor.

La Serie Search Scholar es un programa socialmente responsable organizado por el Centro de Investigación de Humanidades del Sudeste Asiático (SERC) y el Centro de Investigación de Políticas y Negocios en asociación con la Asociación de Cinturones del Tunku Abdul Rahman University College (TAR UC). Carretera Malasia.