Autopista ‘4G’ financiada por China promete aliviar problemas viales en Colombia
5 min read“Nos complace apoyar a CHEC en una transacción clave que podría abrir acuerdos futuros para continuar con este progreso en la satisfacción de las necesidades de infraestructura de la región”, dijo Louise Maria Cloud, asociada de la firma de abogados internacional Clifford Sans. Lexlatin, Punto de venta centrado en la abogacía latinoamericana. El comunicado también citó informes de la empresa estadounidense Holland & Knight, que anunció que era uno de los primeros proyectos en América Latina en ser financiado por una asociación público-privada (APP) con un patrocinador chino.
Con este valor PPA se agradecieron dos líneas de crédito 652 millones de dólares estadounidenses. Primero, el China Development Bank aportó $418 millones y la japonesa Sumitomo Mitsui Banking Corporation aportó los $84 millones restantes. Un préstamo de $ 150 millones de la estatal Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) en Colombia.
Según estimaciones publicadas Autopistas urabá La oferta generará 14 billones de pesos (US$ 3.700 millones) como resultado de las transacciones durante la etapa de construcción del 2 de marzo, y aumentará la tasa de crecimiento anual del PIB del sector antioqueño de 4,5% a 6%.
El trabajo del 2 de marzo actualmente está en marcha y una división ya está operativa, y el proyecto enfrenta retrasos desde que comenzó el trabajo en 2018. La llegada del Covid-19 a Colombia en 2020 provocó un severo aislamiento durante varios períodos, lo que frenó el avance. Gaviria, de la Agencia Nacional de Infraestructura, explicó a Dialog Sino que para aliviar el retraso, los equipos que supervisan cada división recibieron 96 días adicionales para la construcción.
Además, en esta parte del país, las montañas se cruzan con bosques con alta pluviosidad, lo que crea una situación en la que las obras se paralizan para evitar el riesgo de derrumbes durante la temporada de lluvias. Finalmente, entre abril y junio de 2021 hubo una ola de protestas en todo el país Cierres de carreterasProblemas con la importación de bienes y acciones como desorden general Quema de aduanas En la carretera.
El proyecto tan esperado
Los proyectos de infraestructura del tamaño del 2 de marzo a menudo se encuentran con Rendimiento Por su mala planificación y operación, por los impactos ambientales que generan, o cuando ven a las comunidades que habitan en la región ocupando su territorio.
En Colombia, algunos de los peores casos recientes son: Disminución Del Puente Sirajara en la Carretera Bogotá – Vilvicencio; Debido al retraso de varios años. Problemas de corrupción En Ruta del Sol Road – un esquema de concesión a un grupo de empresas, incluida la corrupta empresa brasileña Odebrecht; O progreso lento con entrega retrasada metro La Línea En el oeste del país. Sin embargo, el 2 de marzo parece haber tenido una perspectiva diferente hasta el momento, enfrentando un amplio apoyo y anticipación y una controversia limitada antes de que se completara la carretera. Se estima que esto ha dado impulso al empleo local Ministerio de TransporteSe dice que se han creado 10.000 puestos de trabajo desde 2018 con la construcción de esta vía.
Teófilo Lemos, gerente del puerto de Pisisí, dijo a Diálogo Chino que estaba encantado con la nueva carretera. “Las obras continúan, esta vía es una bendición”, comentó.
2 de marzo Colombia no solo mejora la infraestructura vial, el transporte y la logística: una mejor carretera significa también un mayor potencial para fortalecer el turismo en la región. Hernán Holquín, secretario de Estado de la ciudad de Urmita, comentó a Dialog Sino la satisfacción de la vía y su potencial para impulsar el crecimiento de su ciudad: “Nuestro municipio ya está a dos horas de Medellín. [Antioquia’s capital], En el medio entre la capital y Urabá. Alineamos nuestro propio trabajo con estas importantes obras, por lo que creamos un malecón para atraer turismo y depósitos para que los productores de cacao y limón almacenen sus productos. También planeamos crear un centro de servicios para hoteles y restaurantes.
Holguín destaca otra ventaja importante para la Uramita, uno de los nuevos pasos elevados en la vía de atrás de la ciudad, que permitirá que los camiones de carga que se dirijan a Urabá la crucen y eviten pasar por su centro.
Sin embargo, más al norte, en el cercano municipio de Tabiba, conocido como la “Puerta de Urabá”, los vecinos temen que la carretera 2 de Marzo los aísle de la región. El alcalde de la ciudad, Leighton Urrego, le dijo a Dialog Sino que el proyecto vial traería un muro de seis metros que evitaría que los residentes accedan al túnel cercano, permitiendo su entrada a unos cientos de metros del centro de la ciudad y antes. Llega cómodamente al otro lado. “Ahora hay que recorrer más de tres kilómetros para moverse [the tunnel]Luego vuelve por el mismo camino, eso quiere decir que tienes que recorrer más de seis kilómetros”, explica Urrego.
Urrego propone que haya un punto de entrada a 200 metros de Dabiba para permitir el acceso a la ruta como antes, en lugar de requerir el nuevo desvío de tres kilómetros. Ha solicitado a China Harbour Engineering Company un estudio de viabilidad fundamental para explorar estas posibilidades y espera que se le escuche más.
el gobierno actual espera Proporcionar al menos cuatro de las ocho carreteras 4G en construcción solo en el sector de Antioch para el final de su mandato en 2022; Uno de ellos es el 2 de marzo. Para la gente de Colombia, puede tomar un tiempo olvidar todos los proyectos fallidos y los esfuerzos viales que vinieron antes, sin mencionar la pérdida de tiempo y dinero, pero esta vez los proyectos tienen la esperanza de que llegará a buen término. Ven con las mejoras que prometieron.
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