10 años del último triunfo de Fernando Alonso en Fórmula 1: PlanetF1

Si de alguna manera Fernando Alonso está destinado a nunca volver a subir al escalón más alto del podio de Fórmula 1, hay peores caminos por recorrer que una gloriosa victoria en casa.

Hoy (12 de mayo) se cumple una década desde la última — no, El más reciente – Victoria de F1 para Ferrari en el Gran Premio de España de 2013 en Barcelona.

¿Quién podría haber predicho la mayor pieza de talento individual que un piloto de carreras lograría en una sola temporada desde 2012, solo unas semanas después de la victoria anterior de Fernando?

¿Quién diría que Alonso iba a desarrollar la forma F1 del síndrome de enclaustramiento, un piloto con toda la habilidad y el talento de sus rivales, pero sin un auto que lo expresara por completo?

Muy decepcionante, muy injusto, muy injusto.

Cuando piensas en Barcelona 2013, la primera imagen que te viene a la mente es la última: Alonso de pie sobre el monocasco de su coche en el parque cerrado con los dos brazos levantados en señal de celebración, con una mano cerrada en un puño y con la otra sosteniendo la bandera española como da una vuelta.

Ese casco azul y amarillo (una visera cerrada siempre es más dramática a la luz de la victoria), esos abrigos rojos, el sol brillando para crear un contraste con las nubes grises en la distancia, se ve muy poderoso. Parece tan correcto.

Incluso ahora, Alonso y Ferrari, cinco años juntos, pueden preguntarse cómo dos de las fuerzas más adecuadas de la naturaleza pudieron equivocarse tanto.

Otra imagen estática de esa tarde nos lleva de vuelta al principio, y Eso Jefe.

Estudie los a bordo de Alonso durante cualquier período de tiempo, y rápidamente queda claro que le da más valor a estar lejos del aire turbulento del auto.

Esa percepción solo habría aumentado a la luz de sus viajes a las 500 Millas de Indianápolis en los últimos años, donde el comportamiento del automóvil cambió en el tráfico, y su regreso tardío a la F1 en una era de declive extremo.

Mire, todos sus memorables adelantamientos en las últimas temporadas, tomando seis autos en la primera vuelta del sprint de Silverstone en 2021 y pasando a Pierre Gasly en Qatar más tarde ese año, se basaron en un principio básico. Alimenta un suministro constante de aire limpio a su alerón delantero, manteniendo una mayor proporción de la carga aerodinámica general de su automóvil en comparación con los que lo rodean.

¿Se refería Alonso a eso cuando afirmó haberle enseñado a Lewis Hamilton uno o dos trucos en 2021 cuando el viejo guerrero luchó con todas sus fuerzas para controlar el indomable Mercedes durante 11 rondas en Hungría?

Si Hamilton hubiera estado prestando mucha atención, se habría dado cuenta de que hace ocho años se realizó una sesión de prueba en la escuela de carreras de Fernando en Cataluña.

Con un buen despegue desde la quinta posición de la parrilla, Alonso se situó por fuera al acercarse a la primera curva -ya un paso adelante, con la intención de mantener el coche un par de curvas más tarde- y vaciló un poco antes de dar la vuelta. El Lotus de Kimi Raikkonen fue recortado por dentro.

“El comienzo fue muy bueno, pero luego se hizo tan estrecho que no teníamos ni un poco de espacio para movernos”, explicó más tarde. “Así que estaba esperando una gran oportunidad. Llegó justo después de la curva 1”.

Cuando los cuatro delanteros comenzaron a filtrarse por la línea de carrera normal a través de la curva 2, Alonso puso su auto donde no estaban y nuevamente bailó el Ferrari a un ritmo diferente, una curva de entrada cerrada que compraba una recta de salida, y su alerón delantero todo aire fresco. .

Ahora estaba en el negocio.

“En la curva 1 vi a Kimi y Lewis abriéndose un poco, así que cambié de carril y salí del segundo lugar”.

Raikkonen se alejó fácilmente, pero esta vez Hamilton tenía una brecha del tamaño de un auto. Hasta que la carga aerodinámica hace lo suyo.

Con Hamilton atrapado en el interior de la larga curva a la derecha de la curva 3, directamente en las huellas de Nico Rosberg y Sebastian Vettel, Alonso usó el espacio abierto frente a él para cerrar la brecha, luego juntó, sus brazos luciendo tremendamente divertidos. . El volante aguantó con todas sus fuerzas mientras su pulgar derecho presionaba con fuerza el botón de impulso del KERS, y luego hasta la tercera.

“Pasé a Kimi y dije: ‘¿Por qué no Hamilton también?’

“Tenía un poco de KERS guardado desde el principio para la curva 3, así que lo usé para pasarlo”.

En uno de los pocos momentos de este siglo que mejor captura la Fórmula 1 como una expresión del arte que se encuentra con la ciencia, la conciencia de Alonso de la oportunidad, combinada con sus agallas para hacerla realidad, abrió la posibilidad de que la física pudiera arrastrarlo más allá de Hamilton.

“Creo que sabíamos que teníamos que adelantar a la gente de inmediato para ganar la carrera”.

La carrera, por supuesto, se caracterizó por un deterioro extremo y numerosas paradas en boxes en los primeros años cuando Pirelli era el único proveedor de neumáticos de F1.

La estrategia ganadora de Alonso aquí es cuatro, ¡nada menos que cuatro! – Paradas, la necesidad de proteger la goma para la mayoría de sus más cercanos rivales.

Rosberg y Hamilton fueron los más rápidos en la misma vuelta, pero cuando el Mercedes agotó sus neumáticos en una pista de 40 °C de altura, cayeron del embotellamiento de la primera fila al sexto y duodécimo.

Alonso terminó segundo en la primera ronda de Vettel con Red Bull a punto de partir en 2013 (eso llegará pronto…), un cuarto distante, el único peligro de Raikkonen.

El neumático Lotus negro y dorado fue muy eficaz en la gestión, y Kimi fue uno de los seis pilotos que completó 66 vueltas en tres paradas, pero, ese día, en esta pista, en este país, no hubo respuesta. El evento de Alonso Power finalmente terminó nueve segundos por detrás.

Con ese escudo en el pecho y esa bandera en la palma, Alonso cabalgaba despacio en Ferrari, Rey de España.

Sin embargo, un comentario pasajero en la alegría de los festejos, leído después de todos estos años, parece tentar a la suerte sobre el rumbo que tomará pronto su carrera: “Estoy muy feliz por el equipo y la afición y espero que el resultado sea un éxito. No lo seas una vez”.

Bueno, eso es todo; Esto es ahora.

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Habiendo pasado siete años sin un pie en el podio entre 2014 y 2021, los cuatro terceros puestos de Alonso en las primeras cinco carreras de la temporada 2023 han renovado las esperanzas de que pueda lograr una victoria número 33 en su carrera.

El equipo Aston Martin ya lo hizo en 2023, rompiendo el techo de cristal de la F1 en un desarrollo invernal, irrumpiendo en la sala VIP de una parrilla reservada durante mucho tiempo para Red Bull, Ferrari y Mercedes. Comentando después de la carrera inaugural en Bahrein, no ha sentido esta confianza al comienzo de una temporada desde 2013.

¿La próxima fase lógica de 2023 serán los disruptores y su archi-disruptor? Una declaración de éxito para comprobar el inmenso potencial del proyecto.

A Entrevista con Martin Brundle de Sky Sports F1 En el reciente Gran Premio de Miami, se le preguntó a Alonso si podría ganar una carrera este año y de dónde vendría eso.

Su respuesta, entregada en un instante, fue alentadora para cualquiera que esperara verlo recompensado por negarse a dejar de perseguir ese sol poniente.

“Parece que tenemos un coche que no es muy rápido en las rectas. Necesitamos mejorarlo, pero somos muy buenos en las curvas”.

“Así que diría que vaya más despacio [tracks] Digamos que el campeonato (Mónaco, Budapest, Singapur) es el tipo de circuito en el que ponemos nuestras principales esperanzas esta vez.

Entonces… ¿funciona?

“Eso creo, sí. Espero que pronto”.